足球公关典型案例分析目录
足球宣传是指足球领域的公众活动，目的是通过媒体和社交媒体提高足球俱乐部、足球选手、足球比赛等的形象和知名度。
1.穆里尼奥的“特别行动”
2004年，著名足球教练若泽?穆里尼奥入主切尔西时，为了塑造自己和俱乐部的形象，采取了一系列“特别行动”。他在记者招待会上充满自信，谈吐幽默，甚至做出了“特别”的表现。切尔西与球员、球迷、媒体等建立了良好的关系，通过社交媒体进行宣传活动，成功地提高了切尔西的知名度和形象。
2.梅西的个人品牌。
梅西是世界上最著名的足球运动员之一，他的个人品牌也取得了巨大的成功。这得益于足球比赛上的活跃表现，以及与赞助商的合作。梅西与阿迪达斯、百事等品牌签约，这些合作为他的个人品牌推广提供了广泛的曝光机会。此外，梅西还通过社交媒体和慈善活动进一步提升了自己的形象和知名度。
3.世界杯的宣传活动。
世界杯是世界上最大的足球赛事之一，其宣传活动也非常重要。世界杯期间，各国的足球协会、赞助商、电视台等都会开展各种各样的宣传活动。例如，耐克在2018年世界杯期间推出了吸引球迷热情和支持的广告。此外，各国足协也通过社交媒体等向球迷传递比赛信息和球队情况等。
综上所述，足球宣传在足球行业中发挥着重要的作用，有助于提升俱乐部、球员等的形象和知名度，吸引更多的球迷和赞助商，从而创造更多的商机。可以获得。
体育公关案例
当今世界，体育运动已经与人们的生活紧密相连，参加体育活动、观看体育比赛已经成为一种时尚。
体育比赛，特别是大型国际比赛，会吸引成千上万的体育爱好者。
这时，体育成为了街谈巷议的中心，新闻报道......是为2012年世界杯和奥运会做准备吧!是~~
公共关系案例分析~急急急~~
该手表先行做了提升组织形象的公关广告，实际上是为公众提供了便利和美化的环境，因此获得了公众的赞美和社会的好评，取得了很好的社会效果。
但由于后期维护监管工作的不到位，没有很好地长期维护这则公关广告，反而把好事变成坏事，破坏了企业形象。
通过回收旧瓶子，返还给从25年前开始使用这个品牌的顾客，提高品牌的知名度和信用度，加深印象。
在无形之中也提升了企业形象，使组织形象深入人心。
案例分析！
所谓单独海损，是指作为保险对象的东西，在海上因暴露在其范围内的风险而产生的部分灭失或损害，是指除共同海损以外的部分损失。
这样的损失只能由标的物的所有者单独承担。
与共同海损相比，单独海损的特征如下。
(1)不是人为损失的一部分。
那是保险标的物本身的损失。
(3)单独海损由受到损失的被保险人单独承担，但是根据损失可以从保险人那里得到赔偿。
英国的海上法规定，货物单独海损时，保险人的损失金额计算方法是用损失价值和完全价值之比乘以保险金。
所谓单独海损，是指只有船舶或货物的所有者单方面的利益损失。与共同海损的主要区别如下。
海损的原因不同。单独海损承担导致船只、货物损失的风险;共同海损不是直接承担风险造成的损失，而是为了消除或减轻共同风险而人为造成的损失。
对损失的责任不同。
单独海损的损失一般由受损方自行承担;共同海损的损失，应由受益各方按受益大小比例共同分担。
3、损失的内容不同。
单独海损指的是损失本身，而共同海损则包括了损失和由此产生的费用。
所谓共同海损，是指在同一海上航行中，船舶、货物或其他财产遭遇共同危险时，为了共同安全，采取有意合理的措施而直接发生的特殊牺牲、特殊费用，由各受益人按比例分担法律制度。
那些确实属于共同海损的损失才由得到利益的各方分担，因此共同海损的成立应具备一定的条件，即海上危险必须是共同的、真实的;共同海损的措施必须是有意的、合理的、有效的;共同海损的损失是特殊的，异常的，必须根据共同海损的措施直接发生。
共同海损的表现形式是共同海损牺牲和共同海损费用。共同海损的牺牲包括:丢弃货物、扑灭火灾时的货物损失、丢弃损坏物造成的损失、故意触礁造成的损失、机器和锅炉的损失、作为燃料使用的货物、船只的材料和材料、卸货过程中的损失。含有度。
共同海损费用包括:救助报酬、搁浅船舶的减载费用及由此造成的损失、避风港费用、在避风港支付给船员的工资及其他支出、修理费用、替代费用、垫付手续费和保险费、共同海损损失的利息等。应。
船舶、货物及运费共同海损牺牲金额的确定。
一、船舶共同海损金额的确定:
1、按实际支付的修理费扣除合理扣除额以新换旧计算;
2、船只尚未维修的，根据牺牲的合理折旧，修理费不应超过估计价值;
3、船舶实际全损或者修理费用超过修复后船舶价值时，共同海损牺牲额由该船舶完好状态下的估计值减去不属于共同海损估计值的修理费和该船舶受损后的价值计算差是的。
二、货物共同海损牺牲金额的确定:
1、货物灭失，按货物装船时的价值加保险费、加运费，扣除因牺牲而不需要支付的运费计算;
2、货物发生破损时，在破损程度尚未达成协议前销售的，按照货物装船时的价值加上保险费、运费，计算卖出货物与净利润的差额。
三、运费共同海损牺牲金额的确定:
从货物牺牲所造成的运费损失额中，减去为了获得运费而应该支付，但由于牺牲而不需要支付的运营费用来计算。
共同海损应当由受益人按照各自的比例合理分配。
一、共同海损的承担，根据船舶航程结束时的完整值，减去共同海损，或者按照船舶航程结束时的实际价值计算共同海损的损失额，或者按照船舶实际损失额计算按价值计算，共同海损的牺牲;
二、共同海损的承担，按货物装船时的价值加保险费，减不属于共同海损的损失金额并计算承运人承担的运费风险。货物到达目的港已被出售的，按出售净收益额计算共同海损牺牲金额(旅客行李、个人物品不分摊共同海损计算);
运费共同海损的分担，承运人承担的风险扣除航程结束时有权收回的运费，为收取该运费而在发生共同海损事故后，为完成本次航程所支付的运营费用加上共同海损牺牲款加上额计算。
共同海损general average。
指船舶或者船上的货物为了避免共同的危险，有目的地、合理地做出特别的牺牲或者支付特别的费用。
共同海损损失应由船只、货物(包括不同货主)各方共同承担。
共同海损的措施叫做共同海损行为。
这样的行为，例如把海水引入船舱、把运送的货物扔进海里、自动触礁等，在正常的航行中是不可以进行的。但是，当船舶遇难时，为了灭火而注入海水，为了减少船舶的负荷而将全部或部分货物投入大海，为了紧急修理船舶而使其自动触礁，这些都是合法的。
通过共同海损行为来处理共同海损的损失，计算共同海损的费用被称为共同海损计算。
为了处理共同海损费用而制作的报告书被称为共同海损计算书。
共同海损的要素有:①船舶在航行中受到危险或遭遇海难，情况紧急时，船长为保护船舶和货物的安全必须采取措施。
②海难和危险必须是真实的，而不是推测。
③共同海损行为一定是人为的、故意的。
④损失和支出必须是特殊的。
例如船舶顶强风开船，机械因超载受损，不属于共同海损;如果船已经触礁，为了脱浅使机械超过负荷而受损，这属于共同海损。
⑤共同海损行为必须合理。
⑥不是为了船方或某货主货物的单独安全，而是为了共同安全。
⑦是共同海损造成的直接损失。
如海水灭火，凡烧痕等货物再被海水淹坏不属于共同海损，原常被海水淹坏的货物的损失应计入共同海损。
⑧共同海损行为原则上应由船长指挥，但如果船长受到重伤、被俘、由其他人或敌国船长指挥，则符合上述7个条件。
